9月15日，四川省宜宾港在昆明举行客户推介会，和云南物流界同行就如何更好融入并推动“一带一路”和长江经济带两大战略交流经验，并就临港开发区及宜宾港的战略规划及港口最新的政策红利进行了推介。推介会上，宜宾相关部门和有关企业负责人向来自云南的参会单位和企业代表详细介绍了近年来宜宾的发展情况和地域优势，重点推介了临港经济技术开发区的相关发展及招商情况。
滇企出海新选择：云南到宜宾
据了解，云南每年货物的对外输出主要包括矿产资源、化工产品、农产品以及原材料等，之前主要通过铁水联运的线路是通过铁路运输至泛北部湾出港。但昆明西北方向的出海需求，不能得到完全有效保障。而宜宾则为云南出海提供了全新的选择：就是将云南的货物通过铁路运输到到宜宾港，通过宜宾港丰富的航运资源，将货物运往长三角地区或是国外，这样将长三角和珠三角连接起来，使航运企业和物流企业的箱、源等元素联系得更好，运输通道走得更顺。经实践证明，比起过去的物流模式和其他港口，云南地区货物通过宜宾港铁水联运综合运价可以降低15%至35%。
长久以来，云南就是宜宾港的重要货源地和货物流向地。通过和铁路部门、物流企业共同搭建铁水联运线路，宜宾港已经和云南的物流企业建立了初步合作。从昆明进出云南的磷化工产品、矿产品、烟草原料、钢坯、金属硅、白糖等已开始通过宜宾港铁水联运、江海联运， 宜宾港希望川、滇两地航运物流企业能积极地整合各自掌握的物流资源，通过互相牵线搭桥，努力促成两地物流企业的联合与协作，同时创新合作模式，突破区域间无形的封锁和既有利益格局的限制，实现车、船、箱、货的最佳组合。
据介绍，宜宾港将推出包括集装箱班轮、高速公路、集装箱箱量、水铁联运等多项优惠补贴政策红包。这些政策的出台，有利于吸引和整合各方资源，改善货源结构，优化供应链条，并切实解决运输企业“最后一公里”成本问题，必将有力促进港口集疏运体系的完善，推动两地集装箱水运物流和水陆多式联运物流的发展。
随着近年港口业务的拓展、配套资源的完善，宜宾港辐射吸纳的直接腹地已经延伸到了川南、川西、攀西-六盘水和昆明以东地区。作为交通部规划的长江6大重要枢纽港之一，宜宾港承接了金沙江、岷江全流域的货物集散需求。自开港运营以来，宜宾港集装箱箱量平均每年以151%的速度增长，用三年时间就完成了同类港口十年才能达到的增量。
今年以来，宜宾港进一步加大新货源的开发和拓展，从欧洲进口供应西南地区的原木、从澳大利亚进口的粮食等，都是首次通过宜宾港运输。 围绕建设一带一路长江上游川滇黔结合部国家级航运物流中心的目标，宜宾港将加快完善港口集疏运体系，切实解决“最后一公里”问题，迅速提升港口竞争力，全面拓展腹地货源市场，以长江黄金水道为纽带，借助“一带一路”东风，扬帆起航新征程。（来源：云南网 记者 钱霓）
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宜宾，是中国西部川滇黔结合部，以及攀西——六盘水地区出入长江黄金水道的起源地，是成渝经济区连结南(宁)贵(阳)昆(明)经济区走向东南亚的重要门户，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江水电滚动开发的依托城市，被列入国家成渝经济区规划重点支持发展区域，自古以来就是长江上游川滇黔结合部的物资集散地、川南的重要通商口岸、南丝绸之路的必经要道。
宜宾作为出川“南大门”和通江达海“桥头堡”，通过强化通道建设、加快枢纽港站建设，完善各种交通方式间的互联配套，形成“铁、公、水、空”有效衔接的现代综合交通运输体系，将宜宾打造成铁路、公路、水运、航空“四港”互动，辐射川滇黔、面向西南、华南、连通东南亚、北部湾的全省通江达海的综合交通枢纽中心，为四川全省融入长江经济带建设进行有力铺垫。
通过和沿长江港口战略合作，宜宾港已经相继开通了宜宾-重庆-上海、宜宾-重庆-南京（唐山港口群）-环渤海湾、宜宾-南京-日本/韩国、宜宾-武汉-上海-台湾、水富港-宜宾-上海等国内、国际航线，港口班轮密度已经超过每周11班。东方海外、法国达飞、地中海、中远等世界知名海船公司已在宜宾港设立了还箱点，中海、韩进、长锦、长荣、中谷新良、安通、日本邮船、韩国兴亚等重要合作伙伴陆续加入宜宾港集装箱物流的“全球通”进程中，使货物通过宜宾港直达全球。 