中国经济网8月10日讯 根据乘联会厂家数据，2017年7月新能源乘用车销量达到4.3万辆，环比6月增长4%，同比增长46%。2017年新能源乘用车保持月度环比持续向上态势，从1月的0.65万辆到3月的2.75万辆，新能源乘用车延续月递增1.1万辆的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万辆，5月的环比增量达到0.9万辆，6月环比增长0.3万辆,7月环比增长0.2万辆，形成持续拉升走势。在2017年补贴政策和市场需求逐步回归正常后，新能源车产销逐步走强的特征。尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长，车市进入逐步平缓增长的新阶段，目前的京沪增量不高，7月的插混市场有一定突破。1-7月新能源车累计销量增长31%，未来新能源市场是可期待的较快增长。
一、新能源乘用车销量暴增。
1.7月新能源车销量恢复
在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月，新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.4万辆水平。下半年的7-10月，新能源车处于3万辆左右的位稳定状态调整整固。2016年11-12月，新能源车达到4.2万辆高位。2017年1月，0.54万辆的销量体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万辆的加速上升态势是北京等地的增量。4月销量环比提升0.17万辆，5月的环比增长0.9万辆较强，6月环比增长0.3万辆仍属平稳较快增长态势，7月的环比增长0.3万辆也是较好的表现。
2.7月新能源车的销售较强
7月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年7月，新能源乘用车车销量达到4.3万辆，总体同比增长46%。7月的纯电动轿车61%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。插电混动车同比增长14%，较纯电动车差距缩小。
7月纯电动车中的A00级电动车有1.9万辆，仍是最大的市场，同比增长102%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年7月的A级电动车同比增长37%，环比6月增长26%，体现北京市场需求的平稳。
插电混动的市场逐步走出低迷，A级插混销量同比增长74%。比亚迪和广汽传祺的插混保持持续增量。吉利的插混也推出新款，是很好的趋势。
3.新能源车销售结构快速变化
2017年的新能源乘用车中插电混动车占比达到20%，相对2016年度占比24%的比例稍降，纯电动车仍强于插电混动车的表现。但7月的插混车销量占比又回升到24%。
纯电动乘用车中基本是轿车产品，但纯电动的SUV是近期增长较快的，7月销量占比达到11%。
2017年1-7月的插电混动SUV逐步增多，这也是新能源产品升级的体现。7月的插混车中的轿车新品的推出，带来纯电动车销量占比回升到27%。
2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，上汽在上海推动的私人SUV插混表现较好。
随着网约车的治理新政，2016年第4季度的插混车总体低迷，2017年初也是没有改善。近期的比亚迪宋的插混版相对低价有一定促进。
4.新能源车销售级别变化
2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，其中这两类组合中的经济型电动车贡献了大部分销量。但2016年2-4季度以来，A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力，1季度的A级占比稍低，2季度稍有回升,7月也是回升到27.8%。A00级仍有较大增长潜力。
由于部分企业缺乏造微型车的资源，因此电动车也是简单地从A级燃油车改来。
目前的市场对新能源车大型化认可度很差，企业喜欢简单地改进大车变新能源车，省事有面子，但微型电动车是短期内的发展趋势。
5.新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而2016年A级电动车表现也较强,2017年7月仍较快发展。
3月开始的A级电动车的限购城市表现较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。但4-6月A级电动车没有持续走强,7月的宋EV和荣威RX5等带来一定增量。
A00级的潜力是巨大的，2月就体现出较强的增长潜力。3月的销售进一步增长，4-5月高增长，6-7月相对高位稳定，体现终端市场有效回升的特征。
6.新能源车交强险上牌数据
根据2017年1-2月保监会交强险汽车销量数据，上海销量暂时超过北京,但随着北京放牌，3-5月北京回归领军地位。1-6月北京的新能源车达到2.8万辆，其中很大部分是纯电动车型。
随着北京新能源销量逐步超越上海，全国新能源车市场的发展模式也表现出纯电为主的特征。地方特色决定市场模式，广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。
二、 7月新能源车主力车型销量表现较强
1.7月新能源车主力厂家销量走势
新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动车的发展思路，提出混动车销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化，我们也因此把混动厂家纳入考虑。2016年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现抢眼。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。2017年7月的新能源车厂家销量分化，混动车的稳定可持续增长也是值得关注的。
2.7月新能源车主力车型销量增长较稳
2016年电动车销量较高的车型包括帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。
2017年7月相对走强的电动车主要为A00级电动车，吉利知豆、奇瑞EQ等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5\北汽EC180等表现良好。7月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。
7月，插电混动车型的同比增长，也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混市场优势仍较为明显，广州和深圳市场的新能源车目前表现一般，非限购地区的插混车也有突破趋势。
3.国产普混也进入新阶段
2015年11月，卡罗拉和雷凌混动推出，这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2016年7月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟曾是世界风向标。
2016年丰田混动的总体销量在月均6300辆的水平，卡罗拉和雷凌的混动市场认可度很高。2017年丰田普混仍保持快速上升态势，2017年6月突破月销万辆，7月仍有0.97万辆的销量。2017年的普混车型仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。7月的起亚K5混动表现也较强，而且目前有混动返销韩国等现象。
近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动车型全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势尚在探索，但目前的趋势是顺应政策逐步转到插混的发展路线。
