2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。许海东表示，2017年新能源车产销均接近80万辆，首先是年底处于政策变化期，刺激了消费者的购车欲。其次，三四线城市在年底也进入了购车的高峰期，新能源车因此受益。
1月11日，中国汽车工业协会公布去年全年产销数据。2017年，我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。中汽协预测，2018年乘用车销量大概在2550万辆，增速约3%；商用车销量为420万辆左右，增速约为1%；加之进出口的差值，2018年，我国全年汽车市场需求约为2998万辆。
发布会现场
数据显示，2017年12月，我国汽车共生产304.1万辆，同比下降0.7%，环比下降1.3%；销售306万辆，同比增长0.1%，环比增长3.5%。2017年，我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%，低于上年同期11.3和10.6个百分点。2017年月度销量除4月、5月外，其余月份销量均高于上年同期，前三个季度基本符合年初的预期。由于上年基数较高，进入四季度产销增速出现明显回落，全年增速回落至3%。
对此，中汽协秘书长助理陈士华表示，2017年，我国汽车行业面临一定的压力。究其原因，一方面是由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场出现提前透支；另一方面新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。虽然从全年汽车工业运行情况看，产销增速低于年初5%的预计，但我们应该注意到，今年是在2016年高基数的基础上出现的增长，行业整体经济运行态势良好，呈现平稳增长态势。
中汽协秘书长助理许海东则认为，2017车市表现不佳首先是受宏观经济网的影响；其次，1.6升小排量购置税政策到期应有的翘尾反应没有出现；最后，国家为推动环保，合理停产了部分低端企业，导致少量消费者收入有所下降，影响整体车市。
乘用车增速减缓 SUV成唯一增长点
2017年，我国乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%，均低于汽车总体1.6个百分点，占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%。其中，1.6升及以下乘用车销售1719.3万辆，同比下降1.1%，仅占据乘用车69.6%的销量比重，比上年同期下降1.8个百分点。陈士华表示，2017年，受购置税优惠幅度减小的影响，乘用车产销增速明显减缓，这也是自2008年以来年度最低增长水平。
具体到车型方面，2017年，我国轿车产销分别为1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%；SUV产销分别为1028.7万辆和1025.3万辆，分别增长12.4%和13.3%；MPV产销量分别为205.2和207.1万辆，分别下降17.6%和17.1%；交叉型乘用车产销分别为53万辆和54.7万辆，分别下降20.4%和20%。陈士华表示，从全年来看，我国乘用市场整体表现不佳，而SUV的高速增长是保证其维持正增长的主要动力。
单月来看，12月，我国乘用车产销分别为261万辆和265.3万辆，同比下降1.3%和0.7%。其中，轿车生产123万辆，同比下降1.3%，销售120万辆，同比下降4.4%；MPV产销分别为19.9万辆和22.8万辆，同比下降19.5%和16%；SUV产销分别为113.5万辆和117.3万辆，同比增长4.2%和8.4%。交叉型乘用车产销分别为4.6万辆和5.2万辆，同比下降25.6%和18.7%。
自主份额稳定增长 八家企业累计销售超百万辆
2017年，自主品牌乘用车销量为1084.7万辆，同比增长3%，市场份额提升0.7个百分点，达到43.9%。其中，SUV增长迅猛，轿车品牌表现稳定，MPV出现大幅下滑。2017年，自主品牌SUV共销售621.7万辆，同比增长18%；轿车共销售235.4万辆，同比增长0.6%；MPV共销售172.8万辆，同比下滑22.8%。
中汽协副秘书长师建华表示，目前，自主品牌出现的核心问题就是大而不强。我国汽车企业数量大，但是整体竞争力不强。今后，集中出现几个能与合资品牌同台竞争的企业，是我国成为汽车强国的重要因素。值得庆幸的是，自主品牌的吉利、广汽乘用车等已经开始崭露头角。
2017年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，吉利和广汽销量增长明显，上汽和一汽增速略低，其他六家企业呈一定下降。2017年，上述十家企业共销售2556.24万辆，占汽车销售总量的88.52%。值得一提的是，今年共有八家企业年销量超过一百万辆。
新能源完成年初目标 预计明年产销超100万辆
2017年，我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比达到2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。
许海东表示，2017年新能源车产销均接近80万辆，首先是年底处于政策变化期，刺激了消费者的购车欲。其次，三四线城市在年底也进入了购车的高峰期，新能源车因此受益。此外，有部分厂家集中上牌，导致新能源车统计量大增。因此，新能源车很好的完成了年初预计销售70万辆的目标。
而对于2018年新能源销量，流通协会则认为会超过100万辆。师建华表示，一方面，国家对于新能源车仍有政策扶持和财政补贴；另外，企业把发展新能源汽车当作转型升级，做大做强的突破口。这两大动力是推动新能源高速发展的重要因素。
对于2018年车市整体发展趋势，许海东认为，2018年中国汽车市场还有很多的增长点，一是千人保有量是推动中国汽车行业稳定发展的重要动力；二是定向降准带来流动性增加，有利于汽车消费；三是“一带一路”倡议的实施，推动中国汽车企业出口；四是美国税改有利于中国经济的发展，带动汽车业向上；五是二胎政策开放，间接促进汽车需求；六是相关企业新产品的投放带动汽车销量增长；七是二手车交易增长对新车销售具有促进作用；八是双积分政策助推新能源发展；九是《汽车销售管理办法》促进多渠道购车。然而，不利因素也有很多，一方面1.6升及以下购置税政策取消降低消费者购车积极性，另一方面2018年我国宏观经济仍将放缓。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
